Yamaha YZF-R1 2020, casi una MotoGP – Moto1Pro

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Yamaha YZF-R1 2020, casi una MotoGP – Moto1Pro

Un motor más eficiente y limpio en la Yamaha R1

Asimismo, el motor de la Yamaha R1 2020 tiene orificios de lubricación más ancho y el cigüeñal con el los cojinetes de más diámetro. El rotor de la bomba de aceite es un 10 por ciento más compacto y los conductos con los que se distribuye el aceite por el interior del motor son diferentes. El objetivo, una vez más, es cumplir con la Euro 5 y hacer un motor más eficiente, en este caso mejorando la presión del aceite y la refrigeración de los pistones.

También vemos otras medidas en el circuito de refrigeración y en la transmisión final.

Acelerador electrónico APSG Ride by Wire

El acelerador electrónico de la Yamaha YZF-R1 envía mejor la posición del mando a la centralita de la moto mediante un imán y un sensor. A muchos nos pasa que el acelerador electrónico del moto es “demasiado suave” y no nos dá la el mismo control que teníamos con uno de cable convencional. Para ello Yamaha ha hecho más intuitivo su funcionamiento mediante un rediseño del muelle, una guía deslizante y un engranaje para dar más sensación de naturalidad y progresividad. Al sistema se ha denominado APSG (Accelerator Position Sensor Grip).

La unidad de medición inericial (IMU) también es nueva, con seis ejes y ejes. Esta IMU tiene un giroscopo y sensores de fuerza G que supervisan la aceleración, frenada e inclinación y la aceleración horizontal, vertical y lateral. La IMU transmite datos de estado de la máquina 125 veces por segundo a la ECU que controla los sofisticados sistemas de asistencia a la conducción de la YZF-R1.

Yamaha YZF R1 2020 trasera

Con esta IMU se puede utilizar un nuevo sistema de control de freno que permite a los pilotos seleccionar de entre dos modos de ABS (BC1 y BC2) que mejor se ajuste a sus preferencias personales y a las condiciones de conducción.

El modo BC1 cuenta con un nivel de sensibilidad fijo para el ABS, mientras que la sensibilidad del ABS en el BC2 es flexible en función del ángulo de inclinación y el comportamiento de la máquina. En el modo BC2, la sensibilidad del ABS y la velocidad de intervención aumentan a medida que lo hace el ángulo de inclinación del motor para proporcionar mayor confianza y control durante la toma de curvas.

Los datos de velocidad de las ruedas delantera y trasera, y cierta información procedente de la unidad de medición inercial (IMU) como el ángulo de dirección y la aceleración durante el derrape se envían al conjunto de la unidad hidráulica y la unidad de control electrónico del ABS, las cuales realizan cálculos en tiempo real. Seguidamente, la información permite al control del freno evitar el bloqueo de las ruedas por medio de la modulación de la presión hidráulica de los sistemas de freno delantero y trasero.

Escape de la Yamaha YZF R1 2020

También tenemos un sistema de gestión del freno motor (EBM), que ofrece a los motoristas la opción de elegir entre tres niveles de potencia para el freno motor (alto, medio y bajo) para adaptarse a diversas situaciones de conducción y a sus preferencias personales. La ECU emplea datos de diversos sensores, entre los que se encuentran los de posición de marcha, rpm del motor, posición del acelerador y posición de las válvulas de mariposa, para ajustar la apertura del acelerador, la distribución del encendido y la cantidad de inyección de combustible a fin de controlar el grado de frenada del motor. El EBM1 ofrece la máxima fuerza de frenado del motor, mientras que el EBM3 hace lo propio con la mínima.

Por último, el sistema de control de salida (LCS) de la YZF-R1 ofrece un mayor control durante las salidas en carrera. Para 2020, el modo LCS1 se ha modificado para activarse a 9000 rpm con una apertura del acelerador de 41 grados.

Instrumentación de la Yamaha YZF R1 2020

La YZF-R1 de 2020 cuenta con un total de siete tipos de sistemas de asistencia a la conducción y funciones de control, todos ellos electrónicos, que proporcionan al motorista mayor confianza y control en condiciones de conducción muy diversas. Todos los sistemas electrónicos se han diseñado para integrarse a la perfección con otros y así proporcionar una sensación natural e intuitiva que permite al piloto aprovechar su verdadero potencial.

La instrumentación, con una pantalla TFT incluye ahora indicadores para las nuevas funciones de control de freno (BC) y gestión de freno motor (EBM).

Suspensiones y frenos de la Yamaha YZF-R1 2020

Yamaha sigue confiando en las horquilla Kayaba con barras de 43 mm de diámetro y 120 mm de recorrido. En la edición 2020 de la R1 se ha modificado la estructura interna de la horquilla para ofrecer al piloto una mejor información de la superficie de la calzada. Las válvulas de amortiguación de nuevo diseño están dispuestas en un patrón laminado, lo que, junto con la menor fuerza elástica de las horquillas y el nivel de aceite revisado de estas, transmite información más precisa sobre la superficie de la calzada al motorista para una sensación de manejo más directa y natural.

Regulación de las suspensioens de la Yamaha YZF R1 2020

Estas modificaciones efectuadas en la suspensión delantera se complementan con un amortiguador de dirección modificado y una configuración revisada del amortiguador trasero que mejoran aún más las prestaciones del chasis de la YZF-R1 de 2020.

En el apartado frenos tenemos un conjunto de discos de 320 mm de diámetro con pinzas monobloque. Cuentan con pastillas fabricadas de un material nuevo de alta fricción que permite una detención de la motocicleta aún más potente. Los neumáticos son los últimos Bridgestone Battlax RS11.

Por si fuera poco con la Yamaha YZF R1, tiene una versión aún más deportiva y preparada con la versión M1, toda una auténtica carreras-cliente… Aqui tienes todos los detalles de la Yamaha YZF R1 M.

Características destacadas de la Yamaha YZF-R1 2020

  • Nuevo carenado agresivo de estilo similar al de la M1
  • Carrocería totalmente integrada para una mayor sensación de unidad entre piloto y máquina
  • Eficiencia aerodinámica aumentada en más de un 5 %
  • Sensación de calidad mejorada y características propias de la M1
  • Suspensión mejorada para una información detallada sobre la superficie de la calzada
  • Nuevo sistema de control de freno (BC) de 2 modos con ABS en curvas
  • Nuevo sistema de gestión del freno motor (EBM) de 3 modos
  • Sistema de control de salida (LCS) optimizado
  • Nuevo acelerador APSG “Ride by Wire”
  • Mayor eficiencia de la combustión y altas prestaciones de rpm
  • Mejor rendimiento de frenada
  • Nueva configuración para el amortiguador de dirección
  • Los últimos neumáticos Battlax RS11 de Bridgestone
  • Pantalla TFT de instrumentos mejorada con indicadores para los sistemas BC y EBM
  • Motor que cumple con la normativa EU5
  • Características clave de la YZF-R1
  • Motor con diseño de cigüeñal crossplane de 4 tiempos, 998 cc y 200 CV
  • Distribución lineal del par
  • Sistemas de control electrónico altamente avanzados
  • IMU de 6 ejes con giroscopio, sensores de fuerza G y datos de movimiento en 3D
  • Modos de entrega de potencia (PWR)
  • Sistema sensible de control de tracción (TCS)/control de derrapaje (SCS)
  • Control de elevación de la rueda delantera (LIF) y sistema de control de salida (LCS)
  • Sistema de cambio rápido (QSS)
  • Chasis de aluminio Deltabox con corta distancia entre ejes
  • Basculante/subchasis trasero de magnesio
  • Llantas de magnesio y depósito de combustible de aluminio de 17 litros
  • Modos de conducción ajustables del sistema de selección del modo de potencia (PWR)
  • Nueva instrumentación LCD TFT (transistor de película fina)

Colores de la Yamaha YZF-R1 2020

  • Yamaha Blue DPBMC
  • Tech Black SMX/MBL2

Disponibilidad y precios de la YZF-R1 de 2020

La Yamaha YZF-R1 de 2020 estará disponible en septiembre de 2019. Yamaha todavía no ha confirmado los precios de la YZF-R1 2020.

Yamaha YZF R1 2020

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